Ankara – Istanbul Hizli Tren’inin Eskisehir üzerinden geçmesini anlayamadim. (2 metrepol sehrin ortasinda degil!) Eskisehir üzerinden geçiyorsa, bu Eskisehir’in gücünü gösterir. Kütahya dahil, Eskisehir ve çevresi bu projeden faydalanmaktadir.

Ankara – Izmir Hizli Tren’inin Eskisehir ve Kütahya üzerinden geçmemesini de anlayamadim. (Kütahya ve Eskisehir, bu iki metrepol sehrin kus uçusuyla bakarsak yaklasik olarak ortasina denk gelmektedir, üstelik hem de Ankara – Eskisehir arasina hizli tren yatirimi mevcut bulunmaktadir ve bu hattan daha uzun mesafe olmasina ragmen bu hatta paralel çok büyük yatirim yapilarak neden Afyon hatti düsünülmektedir anlayamadim? (Ankara – Izmir Hizli Treni bunlara ragmen Afyon’dan geçiyorsa bu Afyon’un gücünü gösterir)

 Istanbul – Antalya Hizli Tren’inin en kestirme yer olan Kütahya üzerinden geçmesini dogru bir proje olarak görüyor ve destekliyorum. Bazi haber ajanslarina düsen habere göre Istanbul-Ankara tren hattinin Eskisehir’den devam ederek Kütahya üzerinden Antalya’ya baglanacagi ileri sürüldü. Bu hatlar kullanilarak neden Ankara – Izmir hatti da buradan geçmemektedir? Ankara – Eskisehir – Kütahya – Afyon – Usak – Izmir olarak devam edildigi taktirde hem yatirim maliyetleri düsecektir hem de Kütahya ve Eskisehir, Ankara – Izmir hizli tren hattindan mahrum olmayacaklardir.

 28 Ekim 2010 yilinda ilk temeli atilan Istanbul – Izmir otobani, dünyanin en büyük 2. asma köprüsü ile Gebze ile Yalova arasina yapilip 18 il bu otobandan faydalanacaktir. Istanbul – Eskisehir yolu bu otoban ve asma köprü sayesinde 2 saate düsecektir. Türkiye’nin Ticaret Baskenti, mega kent Istanbul ile Türkiye’nin Turizm Baskenti Antalya arasina niye otoyol düsünülmemektedir? Bizler Kütahya bürokrasisi ve sivil toplum kuruluslariyla böyle bir proje için kamuoyu olusturup gerekli makamlara baski uygulamaliyiz!

            Istanbul – Gebze – Yalova – Yenisehir – Inegöl – Domaniç – Tavsanli yada diger alternatif olarak Yenisehir – Bozüyük güzergahi üzerinden böyle bir otoban düsünülemez mi? Böyle bir güzergah sayesinde Istanbul – Kütahya arasi da 2 saat mesafe de olacaktir.

Çevre yolunun degismesi projesini anlayamiyorum. Bilecik örnegi varken niçin yolu sehirden uzaklastirmaya çalisiyoruz? Bilecik bitti! Kütahya’yi da bitirmeyelim!

             Afyon yoldan en iyi sekilde faydalanip sehir ekonomisine Katma Deger saglarken, biz Kütahyalilar yan baglanti yollariyla barikat kurmusuz resmen. Yan baglanti yollarini kaldirarak yol kenarlarina çok güzel tesisler pekala yapilabilir. Benim evim Çinikent taraflarinda sehir disindan gelirken evime dönebilmek için Aksemsettin Cami’nin oralara kadar gitmek zorunda kaliyorum.

            Kavsaklara kurulacak dalciklarla ve köprülerle beraber çok güzel bir islevsellik kazandirabiliriz. Bu dalcik ve köprüler, yapilacak yeni çevre yoluna göre maliyeti %10 bile olmayacagini söyleyebilirim. Çevre yolunun genisligi 60 metre, bu kadar genis bir yola 4 seritli gidis-gelis yolu rahatlikla yapilabilir. II. Çevre yolu sevdasindan vazgeçelim, elimizdeki çevre yolundan en verimli sekilde nasil faydalaniriz onun projelerini üretelim. Istanbul – Izmir otobanini (Gebze – Yalova asma köprüsünden Kütahya olarak nasil fayda saglariz onun çalismalarini yapalim hazir Balikesir yolu projesi de varken. Türkiye’nin 5. Büyük sehri olan Bursa’ya bile gitmek için iki tane ilin topraklarindan geçiyoruz. Gidilecek yol belli Istanbul – Gebze – Yalova – Yenisehir – Inegöl – Tavsanli – Kütahya – Afyon – Antalya. Havalimanimiz da yapildigini da göz önünde bulundurursak, bu kadar güzel olanaklara sahipken, neyi bekliyoruz? Kamuoyu olusturup gündemi belirleyen bizler olalim!

              Bu vesileyle islerinizde basarilar dilerim.